2023中国汽车大变局比亚迪篇|混动市场份额缩水，比亚迪的内忧外患

编辑导语：造车不是“争朝夕”而是一场持久战，比亚迪从当前来看赢在了起跑线上，但赛道还很长，随着身边竞争对手的奋起直追，能否一直保持领先位才是重中之重

继“在一起 才是中国汽车”视频过后，比亚迪热度一直不减，其中上周发布的个性化品牌方程豹及其核心专属技术DMO超级混动越野平台更是将其热度推上一个高点。比亚迪董事长兼总裁王传福亲自下场为其站台，并表达了自己对于方程豹的看好与期许。他表示该品牌将开启新能源汽车更大的变革。

(相关资料图)

然人类的悲喜并不想通，比亚迪正卯着劲儿想通过新品牌打入电动硬派越野的市场，看起来信心十足，但在资本市场上比亚迪却未必被看好。资料显示，在上周比亚迪股份港股持续走低，一周累计跌幅11.48%，本月累计跌幅18.29%。截至发稿日，比亚迪股票报收于234.41元，下跌2.45%。

“内忧”不断

资本市场对于比亚迪的“信心不足”是有迹可循的。据港交所文件显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司在6月19日以每股266.85港元的价格出售了253万股比亚迪H股，持股比例从9.21%降至8.98%。

这已是港交所第12次披露伯克希尔·哈撒韦减持比亚迪H股，从2022年8月首次减持算起，伯克希尔·哈撒韦已累计减持超1.26亿股，减持数量已近六成。

资本市场减持手中持有股票以套现做流动资金或投资其他项目是再正常不过的，但值得注意的是，伯克希尔·哈撒韦自2008年买入比亚迪股份后，在过去的13年间从未出现该情况，直至2022年8月。而2022年一共减持6次。2023年截至7月份减持次数就已与去年持平，有观点认为，今年伯克希尔·哈撒韦或将在下半年继续减持。

除了资本市场的不看好外，比亚迪的产品质量问题也一直饱受争议。根据投诉网显示，在汽车投诉榜单中，前十名中比亚迪占了六席，其中产品AB柱易断，被质疑其材料强度是否有问题，且其三连杆悬架因多起断轴事件也被网友戏称“筷子悬架”暗指质量不佳。此外还有其发动机和车身附件也是消费者投诉的重灾区，而比亚迪的产品质量问题对于内部而言也是巨大的隐患。

此外，比亚迪的“油箱门”也是悬挂在比亚迪头顶的达摩克利斯之剑。今年5月25日，长城汽车在多个社交平台发布声明，称2023年4月11日，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

6月25日，生态环境部就长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋PLUS DM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，展开联合调查。综上所述，不难料想，随着调查进展的深入、最终结果即将尘埃落定，比亚迪正承受着前所未有的巨大压力。

强敌环伺

除了内部的忧患之外，比亚迪当前所处的外部环境也不容乐观。首当其冲的就是在整个新能源市场中，纯电动市场的增速远不如从前，更是被混动市场增速远远落在身后。根据数据显示，2022年全年累计销售新能源汽车688.6万辆，其中纯电536.5万辆，同比增长81.6%，而混动车型虽仅为151.8万辆，但其增速却是纯电的近两倍为151.6%。进入2023年，两者的增速差距更是被迅速拉开，在7月份纯电动车型销量为54.1万辆，同比增长18.2%；插电式混合动力车型7月销量为23.9万辆，同比增长77%。1-7月份，纯电动车型累计销量为326万辆，同比增长29.5%；插电式混合动力车型累计销量为126.3万辆，同比增长87.4%。

但中车网查阅资料发现，2022年上半年比亚迪混动车型销量为39.58万辆，同比增长383.75%；而2023年上半年混动销量为63.1万辆，增速远不及去年同期的三分之一，同时落后于市场整体大盘增速。另外，比亚迪混动车型占据的市场份额也正在不断萎缩，从2022年上半年的市占率75.6%到2023年上半年直接萎缩掉近15%，仅剩61%。

在市场环境和自身的影响下，比亚迪纯电和混动车型的增速都远不及从前，更何况现在的混动市场早已不是比亚迪一家独大。此前比亚迪凭借宋DM-i在混动市场一骑绝尘，如今其混动市场也正在遭遇强敌。首当其冲的便是自主品牌对混动市场的围剿。

数据显示，长城汽车旗下的混动车型枭龙MAX自6月份开始陆续启动交付，其销量已经稳定在月销6000辆，7月份达到了6197辆。不仅是长城，长安、吉利也纷纷打响了混动市场的“进攻号”，其中长安S7在7月份获得了6912辆的销量，吉利L7则是最高，月销量达到了10058辆。除此之外，东风风神也推出了皓极混动以及皓瀚也已经进入了混动市场。随着各家车企产品的投放，比亚迪宋PLUS的市场正在被挤压，而这只是开始。8月份，奇瑞汽车宣布，未来奇瑞汽车将内部梳理为四大序列产品——即目前的瑞虎、艾瑞泽、探索,以及一个全新的混动序列。新品牌将于10月份发布，将采用新的渠道、新的LOGO和名字。

除了自主品牌的围剿，合资企业也不遑多让。东风日产的“超混电驱”轩逸也在今年3月份上市；丰田的智能电混双擎旗下车型也颇多，在市场上也已经有了一席之地；如今已是合资企业的启辰也加入了战场，推出了启辰大V DD-i超混。可以预见的是，未来的混动市场上比亚迪的强敌只会越来越多，其在混动市场一家独大的现象将一去不复返。

分析比亚迪成功的过往会发现，比亚迪的发展无疑是踩在了时代的封口上，吃到了国家和市场的红利。但造车不是“争朝夕”而是一场持久战，比亚迪从当前来看赢在了起跑线上，但赛道还很长，随着身边竞争对手的奋起直追，能否一直保持领先位才是重中之重。更何况，“油箱门”当前悬而未决，一旦这把剑落下，或许才真是比亚迪的生死存亡瞬间。

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